21世纪经济报谈记者孙燕威海报谈
在烈烈轰轰的低空经济中，救急救济被视为最遑急的诈欺场景之一。
从《“十四五”救急救济力量开采狡计》建议入口大型固定翼熄灭飞机引进、国产固定翼大飞机改装、大型无东谈主机配备等重心姿色，到多地救急料理部门成就各型直升机、固定翼飞机，低空救急救济的遑急性渐渐突显。
在上半年山东省工信厅发布的全省无东谈主机典型诈欺场景和重心产物公示名单中，威海广泰（002111）全资子公司威海飞腾航空科技有限公司（简称“威海飞滕航空”）的两款无东谈主机被列入重心产物，可诈欺于消防、海洋海事、救急救济、物流运输等规模。
据悉，围绕低空经济，该公司一方面在为救急救济无东谈主机适航取证，另一方面在对通航机场进行产物研发。
近日，威海飞腾航空总司理王海亮收受了21世纪经济报谈记者专访。他认为，无东谈主机自身是个平台，要果然为行业科罚问题，惟一针对不同业业设定佩戴载荷，才气成为科罚决策。 因而，在救急救济规模，威海飞腾将威海广泰各子公司的消防、载荷等中枢工夫集成到一个平台上，形成地空一体的无东谈主航空救济科罚决策。
从空港装备到无东谈主机
《21世纪》：半年报清楚，公司共赢得空港装备订单5.5亿元，同比增长105%。当前在空港装备订单中，来自通用航空机场的订单占多大比例？
王海亮：当前，通航机场的比例还不大，但公司仍是研发储备了用于不同类型通航机场的空港装备工夫。跟着通用航空行业的发展，通用机场开采加快落地，公司将积极拓展该规模市集。
另外，威海广泰子公司广泛航服一直专注于空港装备的售后工功课务，也将跟着通用航空行业的发展，拓展该规模市集。
《21世纪》：威海广泰的主营业务是空港装备，当初为何要进入无东谈主机规模？
王海亮：威海广泰从航空大地装备的创业起步，作念到当今全球空港装备规模的领军企业，一直给飞机行状，作念专作念精民族高端装备制造业，独创东谈主李光太一直有“造飞机”的心扉。
同期，三十余年的工夫辘集亦然一大遑急身分。威海广泰领有“国度空港大地设备工程工夫究诘中心”，形成了一个集成式的高端装备制造平台，在飞机的载荷系统、能源系统、航电系统等方面辘集了普遍的假想基础和教养。
另外皮救急救济方面，亦然在威海广泰“工夫同源、产业同根”的计谋指引下，各子公司协同推崇作用、一直处于资源互补景色。如北京中卓期间消防装备科技有限公司（以下简称“中卓期间”）主要研发消防车，营口新山鹰报警设备有限公司（以下简称“新山鹰”）主要研动怒灾自动报警系统、大空间熄灭系统等。
一方面，基于其他子公司在消防、救急救济方面的基础，咱们更便于了解客户需求。因此咱们不是先造无东谈主机、再去找市集；而是说明市集需要，以客户为中心，研发、分娩无东谈主机。
另一方面， 中卓期间的运输请示车科罚了无东谈主机的运输问题，异日也能科罚遨游请示、给场地救急请示中心传递数据的问题；新山鹰的大空间熄灭设备、图像探伤报警系统等不错改制用到无东谈主机上。总体而言，咱们提供给客户的是一套全体救急救济科罚决策，不仅仅一架无东谈主机。
是以在威海广泰这个大平台的支抓下，进入无东谈主机规模就有了独具上风的条目和基础。
《21世纪》：救急救济无东谈主机主要用于哪些场景？
王海亮：咱们的救急救济无东谈主机主要用于消防、运输两大场景。
消防主要分为城市消防、丛林消防两部分。城市消防方面，当前针对高层建筑尤其是100米以上火源的扑救，需要用到抬高喷射消防车，其折叠臂的张开高度需要达70米甚而上百米，因此张开面积很大，可能在张开的过程中火势仍是不可控了。咱们想要通过无东谈主机，科罚城市高层救火这一生界级艰辛；丛林消防方面，当前国内的丛林航空熄灭以直升机、运输机为主，吊桶佩戴几吨水在火场上空开释进行熄灭。咱们的无东谈主机佩戴的是消防弹，可佩戴四枚五十公斤的消防弹，大界限按捺火势，或者建立阻滞带。
此外，咱们的救急救济无东谈主机也不错在“三断”（断电、断路、断网）场景用于运输。在断电场景，无东谈主机运输照明系统；在断路场景，无东谈主机大约运输生存物质。在这些场景下，无东谈主机需要佩戴许多载荷：无东谈主契机搭载吊舱（Pod），吊舱里面不错装置各式传感器和设备来检验失火场景，也会佩戴水带、消防弹、消防水炮，此外，还需要佩戴破窗器、救生系统（包括防毒面罩、阻滞衣等）等。
无东谈主机自身是个平台，要果然为行业科罚问题，惟一针对不同业业设定佩戴载荷，才气成为科罚决策。
自研增程能源系统
《21世纪》：救急救济无东谈主机使用什么能源？能源系统有如何的冗余假想？
王海亮：当前咱们的无东谈主机是纯电的，如咱们的主力版块（青鸾）遨游时刻约在20分钟傍边，受限于航时。是以咱们研发了无东谈主机运输车，通过运输平台先把无东谈主机送到现场，此后无东谈主机再功课，从而最大化推崇无东谈主机留空的作用。 接头到无东谈主机需要搭乘运输车，为了减轻运输空间，咱们为无东谈主机假想了可快速折叠机臂。无东谈主机在回收、运输过程中，统共机臂皆不错折叠收起。
同期，咱们也假想了能源冗余。一方面，青鸾是6轴、12桨，遨游过程中即使两个桨出现问题，飞机依旧不错平定降落。
另一方面，咱们也在研发增程混动版块的青鸾无东谈主机，观点将续航时刻蔓延到一小时傍边。其中，燃油用于给电板充电，飞机仍旧由电板驱动。与此同期，飞机还配有一套电板，哪怕燃油-电板系统出问题，电板依旧不错撑抓3-5分钟的续航时刻，保证飞机平定降落。
当前清华、哈工大等高校已在研发增程式能源系统，但从产物假想、现实的程度看，装机速率莫得咱们快，当前咱们仍是完成了地口现实，筹划2025年3月装机。
《21世纪》：增程式能源系统的研发难点在那处？
王海亮：传统无东谈主机依托于传统的电板，有用功课时刻较短，无法进行不远离功课。若是沿用电板工夫阶梯，p2p理财无法形成代际判袂，是以咱们想要自主更动能源系统。
这套能源系统的难点在于增程器的高速电机假想，电机转速高达4万转/分钟，当前已迭代了7个版块，先后科罚其动均衡、能量转换及散热等工夫问题。国表里市集皆莫得闇练的增程式无东谈主机产物不错鉴戒。也不行鉴戒汽车，汽车的增程器收受的是活塞式发动机，而无东谈主机的增程器收受的是涡喷发动机，在工夫阶梯方面有所差异。
当前，咱们仍是作念已矣地口现实，在参数上仍是达到了开动设定的功率要求。跟着第一阶段定型，咱们也开看成念小批量样机。
《21世纪》：公司在假想多旋翼无东谈主机和双旋翼无东谈主直升机时，有哪些不同的考量？
王海亮：比较无东谈主机（青鸾），直升机（鹈鹕）的航程更远、速率更快，诈欺场景愈加丰富。
以海事场景为例。当前海事巡查需要海事东谈主员乘船进行，异日不错通过无东谈主机佩戴光电吊舱，海事东谈主员不错费事检验船只情况、船员派司等。如今在海岸线左近检验，仍是不错杀青无东谈主机巡查，但在距离海岸线20公里开外的场地则无法杀青，咱们的直升机不错去到较远的海域巡查。
但在爱戴的便利性方面，不如旋翼无东谈主机。旋翼无东谈主机径直由电机驱动，莫得复杂的桨毂结构、传动系统。而直升机的传动系统、桨毂结构更为复杂，因此增多了爱戴难度。
《21世纪》：和市面上其他消防无东谈主机比较，飞腾航空的无东谈主机有哪些特等性？
王海亮：除了能源系统，最大的区别是载荷更大。
咱们看到，中小无东谈主机飞到50米以上后，喷射距离会受到截至：它能起到一定的熄灭或压制火情作用，但无法像抬高喷射消防车那样喷射流量达到每秒数十升。从这个痛点起程，咱们想要作念大载荷无东谈主机。
另外，咱们公司里面不错资源互补，通过把咱们各公司千里淀了多年的工夫外延，集成到一个平台上，大约形成地空一体的无东谈主航空救急救济科罚决策。国内其他消防无东谈主机企业可能是从无东谈主机企业转型作念消防无东谈主机；咱们的上风在于不仅作念无东谈主机，况且作念消防车、载荷。
《21世纪》：在无东谈主机轻量化方面，公司有哪些部署？
王海亮：咱们在轻量化假想这块责任量和参预十分大。当前，无东谈主机行业主要用碳纤维作念蒙皮、气动维形等，但在梁、隔框等方面如故用的金属材料。咱们在假想无东谈主机时，梁、隔框等皆收受了需制作挑升模具的碳纤维材料。这意味着，前期参预较大，但后期来看，全体强度、刚度相对金属结构质料更好、分量更轻，因此载荷大约作念大，航时也大约增长，大大进步了救急救济效果。
鞭策适航取证
《21世纪》：当前，救急救济无东谈主机的产物考据进展如何？
王海亮：说明中国民用航空局颁布的《民用无东谈主驾驶航空器运行安全料理法令》（CCAR-92部），民用无东谈主驾驶航空器的运行安全料理分为绽开类、特定类和核定类三类运行。救急救济无东谈主机属于绽开类。
在假想、制造步伐，咱们依据关连国度尺度、行业尺度，建议了我方的假想、分娩和考研尺度。无东谈主机密确保弥漫的安全性、大约为行业赋能，如故要走上适航之路。是以咱们当前也在探索走适航历程。第一步是拿到型号及格证（TC），第二步是拿到分娩许可证（PC），第三步是拿到特等场景的尺度适航证（AC）。当前正在争取最难拿的型号及格证。
《21世纪》：公司推出的无东谈主机智能制造平台，当前主要有哪些功能？智能制造在无东谈主机制造规模中的诈欺有望科罚哪些问题？
王海亮：当前咱们把无东谈主机的假想、分娩、质料考研、遨游行状模块皆放到了智能平台上，大约生成无东谈主机全寿命周期的料理经验。
通过智能制造平台，不错杀青无东谈主机制造的电子化、表率化，即统共责任过程皆已植入智能制造平台，不再通过图纸，而是通过工艺文献、功课携带书来携带工东谈主分娩。
这也科罚了困扰咱们很久的质料回想问题：从安全角度来讲，无东谈主机的制造历程需要可回想。通过智能制造平台，咱们不错回想无东谈主机零部件的批次、分娩景色等。
制造层面，咱们当今机体是我方制造的，桨等零配件如故从外部采购的。另外皮能源系统、飞控系统、PCB板加工等中枢步伐，广泰也参与了对供应商的投资，包括天津全华期间航天科技发展有限公司、保定市玄云涡喷能源设备研发有限公司，极大地进步了制造品性。
《21世纪》：救急救济较为濒临民生、民众安全，你如何融会其经济性？
王海亮：救急救济自身等于需交易化运作的。场地救急料理部门在选拔径直投资、购买行状、部门资源分享等多种时势，成就各型直升机、固定翼飞机。如在山东，近日山东省航空救急救济中心（山东省航空护林站）就2025年度山东省航空救急救济直升机租出行状姿色进行公开招标。这是市集行为，也给整机供应链企业带来了市集契机。
救急救济无东谈主机还触及普遍的爱戴责任。比如政府不十足具备使用无东谈主机的才气，需要整机厂保险或拜托第三方企业保险。这属于遨游行状行业。
另外，本年1月1日崇敬扩充的《无东谈主驾驶航空器遨游料理暂行条例》限定，操控微型、中型、大型民用无东谈主驾驶航空器遨游的东谈主员必须具备相应的派司，这也会带动无东谈主机培训行业的发展。
看好培训、检测赛谈
《21世纪》：在救急救济除外，你还有哪些较为看好的低空经济赛谈？
王海亮：我比较看好的赛谈有两个，比如前边提到的——培训。跟着无东谈主机被开发出越来越多的使用场景，五行八作关于无东谈主机飞手的需求量显着增多。据测算，当前无东谈主机飞手在我国缺口已达100万，例必会带动多方力量加入培训供给“赛谈”。
另外一个是检测，光靠企业我方建立尺度细目不够，如故需要国度尺度。但适航核定的专科东谈主士当前仍然较少，异日可能会出现专科单干，即由有禀赋的第三方考研企业进行核定。这两个步伐是无东谈主机能果然上天的基础。
《21世纪》：关于低空经济发展，你有哪些建议？
王海亮：低空经济要发展起来，必须要作念好监管。一方面要躲藏“黑飞”，另一方面关于每架飞机的数据皆要能监管到。这关于交通料理部门的要求比较高，包括前期奈何拿到数据，以及飞机最高遨游高度设定等。
关于军地民三方“空域协同化”料理转换，我以为在授权之前，领先要界定空域由场地交通料理部门料理的高度，其次场地料理部门要厘清到底要作念什么，要想考飞机千千万万上天之后奈何料理、要不要进行航谈狡计、航谈奈何假想。
另外，遨游过程也触及安全问题。若是有东谈主对遨游中的无东谈主机进行反制，就会变成市民心焦。这也要求咱们作念好反制提神责任。除了常用的加密工夫，也要诈欺跳频工夫，一朝飞机在这个频段被侵略，就不错立马切换到另一个频段，按筹划保抓平方遨游。