（原标题：双AI引擎开启舱驾“团战期间”！联发科C-X1捅穿智舱算力天花板）
上世纪九十年代，一部名为《高智能方程式》的日本动漫在国内颇为流行。把柄故事设定，男主角风见隼东说念主驾驶着其父亲遐想的赛车“阿斯拉达”（ASURADA），谱写了一段高智能方程式史上最年青冠军的传说。
在这部动画中，最让笔者印象长远的是这辆名为“阿斯拉达”的赛车领有一个同名的高性能电脑，它能将赛车径直拟东说念主化，与男主角分享汽车的景象、马路的景象，以致还能在驾驶者碰到困扰的时刻，上演一个厚交好友。
“阿斯拉达”初度亮相
开首：高智能方程式
在那时，若是说想领有一个“阿斯拉达”，大多量东说念主可能会认为胡想乱想。但在三十年后的今天，咱们也许很快能迎来属于我方的“阿斯拉达”。这一切，主要感谢诡计芯片和大模子技巧的跨越。
联发科引颈Agentic AI重塑座舱
畴昔两年，对于大模子参加智能座舱，还是有了好多盘考。在半导体行业不雅察发布的著作中，咱们就对此进行了先容。著作中，咱们还深入推敲了智高手机芯片巨头如何通过提供当先的芯片，让大模子更好地赋能汽车。不外，在智能座舱方面，畴昔的大模子上车，更多的是雷同ChatGPT或豆包的被迫问答式的语音助手。
但在Agentic AI到来之后，智能座舱将迎来了新冲突。
把柄英伟达CEO黄仁勋在2025年的GTC演讲均分享的不雅点，AI 技巧的发展将折柳红三个阶段：Generative AI（生成式AI） 、Agentic AI（智能体AI）和 Physical AI（机器东说念主期间）。而面前，咱们就正处于Agentic AI的爆发前夜。
所谓Agentic AI，按照英伟达的界说，其内核主要表面前愚弄复杂的推理和迭代诡计来自主惩办复杂的多花式问题。具体而言，Agentic AI 系统从多个数据源和第三方应用法式汇集海量数据，独处分析挑战、制定战术并推行任务。
联发科技资深副总司理、运算联通元世界办事群总司理游东说念主杰在上海海外汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）也指出，Agentic AI参加智能座舱，能懂得不雅风问俗，主动帮咱们处理和推行任务，从“单点教导”到“主动预判”，从“机械应对”迈向“类东说念主决策”。而要达成这个认识，则需要三个中枢成分，分别是数据、模子和算力。当中，算力更是达成这一切的基础。
“尤其是在汽车应用场景中，因为不成依赖云霄的运算，需要在腹地有非常强的运算才智。咱们但愿通过数据、模子和算力的不断演进，加快智能体AI的到来。” 游东说念主杰接着说。按照英伟达黄仁勋在GTC的演讲中所说，由于推理模子和 Agentic AI 的出现，诡计量需求增长罕见 100 倍。
由此可见，在鼓动模子跨越、得到更多量据的同期，打造高算力，成为了为智能座舱势必发展之路。
在上海车展上，联发科也带来了秉承Arm v9.2-A架构打造的新一代的天玑汽车旗舰座舱平台C-X1，以业内当先的3nm工艺打造。收获于这些当先成就，据先容，C-X1的CPU单核性能较行业旗舰车芯当先80%，12核的遐想让该芯片领有了滂湃的诡计才智，在处理好多座舱任务的时刻鸿章钜字。
联发科C-X1集成了NVIDIA Blackwell GPU与深度学习加快器，领有高达10.2 TFLOPS的强盛算力，该芯片的GPU 3D渲染性能也得到了当先业内旗舰车芯300%的阐扬。这使其给座舱应用建造带来了更多可能。又因为集成了NVIDIA RTX GPU后光跟踪技巧，C-X1能为游戏渲染带来传神的光影视觉成果，提供明晰运动的车载AAA级游戏文娱体验。在面前各大车厂王人将智能汽车界说为“第二个家”确当下，这种加成如虎添翼。
C-X1基于其GPU和NPU构成的先进双AI引擎，能提供400 TOPS的滂湃算力，这使其谣言语模子的推感性能相较于业内旗舰车芯大幅当先350%，可餍足当下和将来智能座舱日益增长的算力需求。针对端侧AI推理高内存占用的难点，联发科还通过让C-X1复旧FP4花式量化，p2p理财浅显50%以上的内存带宽，大幅升迁端侧AI的反应速率和生成速率。
联发科技副总司理、车用平台办事部总司理张豫台在先容C-X1的时刻讲到：“AI大模子要运作的好，底层芯片的才智天然是要道，但又因为芯片、大模子和应用这三者是头重脚轻紊的，是以若是要把最好的体验提供给使用者，就要把统统这个词生态圈最好的融合伙伴蚁合到一说念共同蜕变。”
看成AI期间最致密的明星，英伟达GPU在东说念主工智能边界的影响力无谓置疑。其所打造的芯片和CUDA生态，也让其关连家具成为竟然统统的磨练和推理首选。这个GPU大大简化了建造者在C-X1上的AI关连部署。如上所述，这颗芯片集成了英伟达的Blackwell架构，那就代表着建造者在秉承英伟达GPU服务器磨练的模子和应用，不错更快速高效地迁徙到这个芯片场合的座舱上。这是其他使用自界说GPU、或者授权GPU的竞争敌手家具所不具备的。
“这种云霄-端侧架构一致性建造的生态上风，加快了多模态谣言语模子的车里面署。”联发科强调。
据先容，联发科还是聚合融合伙伴率先在C-X1上部署了包括低延长端侧语音助手、及时旅程诡计、智能纪行视频生成、驾驶警醒性监测、舱表里环境意会感知、个性化影音推行推送等蜕变功能。
联发科还通过和绝影融合，快速完成了绝影的自有模子向联发科天玑汽车平台移植，让首字词生态速率比云霄决策升迁70%，进而赋能绝影多模态智能座舱谣言语模子庞杂的端侧运行才智，让汽车领有“真谛的灵魂”。
而从这颗芯片运行，联发科为智能汽车擘划了新将来。
舱驾会通渐成主流，
联发科遴荐“各取长处”
针对正在兴起的舱驾会通潮水，联发科也正在捋臂将拳。
肃穆汽车行业的读者应该知说念，在畴昔，汽车的“智能驾驶”和“智能座舱”王人是通过两个不同的诡计平台达成的。简而言之，即是不同功能域用不同为止器留心，瑕瑜分明。
关联词，跟着智能驾驶和智能座舱拥抱大模子，Agentic AI的横空出世，不管是座舱如故智驾王人需要概况获取不同传感器所收罗的数据。在这种情况下，若是还将两个为止器独处，就会面对作念疏通服务以致延长较高级问题。对车企来说，舱驾会通意味着整车费本的下落，建造着力的升迁、用户体验的飞跃。联想天然好意思好，但达成舱驾会通摆在车企面前的起始是挑战，如何整合这两个系统？
面对这些问题，作念为座舱芯片和智驾芯片各自边界头部玩家的联发科和英伟达，给出了一套更合适车企体质的“版块谜底”——通过架构会通畅成彼此强势边界的上风会通。
由于C-X1 集成了英伟达GPU，而况还复旧运行NVIDIA DriveOS，在与英伟达智驾芯片（比如Thor）搭配使用时，不错酿成一套竣工的蚁合式诡计平台惩办决策，不仅不错概况托管统统车辆域处理器。C-X1和英伟达智驾芯片还不错通过NVIDIA DriveOS平台达成算力资源分享，打造中央诡计平台，买通座舱与智驾的数据和算力壁垒，比如说当座舱芯片碰到大限度的AI任务时，智驾芯片的算力不错无缝接入座舱中，两边迷惑联想景象下不错达成高达1400 Tops的AI算力。硬件架构与软件协同的上风，让二者的迷惑从功能的叠加到底层应用、算力的互通。不错说在舱驾一体会通的商场主旋律中，“发达”定约找到了舱驾一体期间团战的“最好”切入点。
联发科正在车芯商场以全新阶梯复刻天玑在移动商场的告捷。
以团队作战取代独自盛放，以架构会通管待舱驾大势，在智能汽车对于智能化的无尽联想中，联发科正在以「C-X1」为锚点，向行业阐明了何为“头号玩家的新范式”。
这颗3nm旗舰座舱芯片不仅会加快汽车座舱从器用属性升维为“默契伙伴”的趋势，更在行业对于“AI界说座舱”“舱驾一体”的趋势中，率先指出将来的标的，就像它的名字「天玑」同样。
半导体极品公众号推选
专注半导体边界更多原创推行
关爱群众半导体产业动向与趋势
*免责声明：本文由作家原创。著作推行系作家个东说念主不雅点，半导体行业不雅察转载仅为了传达一种不同的不雅点，不代表半导体行业不雅察对该不雅点赞同或复旧，若是有任何异议，接待关连半导体行业不雅察。
今天是《半导体行业不雅察》为您分享的第4015期推行，接待关爱。
『半导体第一垂直媒体』
及时 专科 原创 深度
公众号ID：icbank
心爱咱们的推行就点“在看”分享给小伙伴哦
