（原标题：“价钱战”背后，车企围绕电板安全和寿命打造各别化上风，上汽通用汽车已开首）
本文来源：期间周报 作家：王贺
“价钱战”愈演愈烈，就连传统豪华品牌也顶不住了。
近日，有报谈称，BBA（驰骋、良马、奥迪）等传统豪华品牌价钱降幅显耀，部分车型降价10万元至20万元，保时捷也接收降价促销，初学级车型降到50万元以内。
豪华车价钱“大跳水”仅仅2024年车市“价钱战”的冰山一角。2024年3月，盼愿汽车文告2024年2月上市的L7 Air和L8 Air的价钱均下调1.8万元。岚图则推出了10亿元置换补贴政策，障翳旗下岚图FREE、新岚图盼愿家和岚图追光全系车型，购车至高可享5万元现款优惠。
乘联会布告长崔东树曾默示，扫尾3月15日，2024年汽车商场的降价范围已是2023年全年的一半，降价的车型则主若是纯电、插混等新能源汽车，燃油车降价较少。
在此布景下，进步电板寿命，或者是车企打造新能源产物各别化的新出息。
蔚来从电板寿命动手，起劲打造各别化亮点，幸免堕入刻下价钱战的肉搏之中。
2024年3月，在蔚来长命命电板政策交流会上，蔚来与宁德期间在北京签署框架公约，两边将基于蔚来换电场景需求，推动长命命电板研发改变。
对于花消者来说，长命命电板的过错性可想而知，电板过保虽能持续使用，但续航、安全等风险或将相继而至。
因此，在转型发展中坚执“历久概念”的上汽通用汽车，将电板安全和寿命四肢电动车的中枢开发原则。
上汽通用汽车奥特能智电平台电板包、全新一代PHEV智电插混系统电板包，以及改日新的电板系统，王人将围绕“电板全生命周期安全和寿命”来作念开发设想，将安全与寿命四肢中枢开发原则聚合电板研发、查考、制造、用车和梯次回收的生命全经由，充分施展电板的价值。
从卷价钱到卷本领，当下，国内新能源车企正对准电板寿命和电板安全方面，嘉汇优配试图用本领和作事撬动销量。
“过保潮”已莅临 车企狂“卷”安全
2023年1月，蔚来曾与宁德期间签署五年全面政策互助公约，其中触及基于长命命电板方面的互助。
2024年3月，蔚来与宁德期间签署框架公约，将围绕长命命电板领域研发伸开琢磨，长入本领攻关，优先鼓动换电场景下长命命电板决策落地。宁德期间将为蔚来筹办及开发更长命命的电板系统，应用于后续车型，进一步提高入伍寿命，将完毕能源电板使用15年、达到85%健康度的本领与运营指标。
蔚来在电板寿命方面发力的一个过错原因是，国内新能源车行将迎来大范围“过保潮”，过保电板的安全问题或将加多，这促使上汽通用汽车聘任从源泉惩处电板安全和寿命问题。
在上汽通用汽车看来，电板安全和寿命不仅是新能源本领的基石，更是决定统共这个词产业能否执续健康发展的要津。
从开发、出产、车主用车、电板退役阶段，炒股的上汽通用汽车长久围绕“电板全生命周期安全和寿命”进行设想。
在开发阶段，上汽通用汽车接收业内较高的开发和查考圭表，比如奥特能平台的电芯查考累计测试达320万小时以上；100%电芯DCR（直流内阻）检测，提高电板安全性，电板寿命更长；电板热扩散测试的开动温度也朝上国标。
在出产阶段，上汽通用汽车接收严苛的出产工艺品控经管，电板整包电测工艺电板整包电测工艺，包含15个测试步和洽3000条测点骨子；在电板包电测经由中诈欺红外热成像开导来及时监测电板包温度；电板车间接收了行业最严苛的电板包密封测试圭表；电驱车间对电驱整机进行包含密封、绝缘、功能3大类共7大项的性能测试，最终下线前接收机器东谈主智能视觉本领进行产物下线智能质料查验。
车主用车阶段，上汽通用汽车能够提供多层级的电板安全看管，包括车端和云表的全天候监测预警。从模组到整包，奥特能电板系统领回电芯断绝热墙、按捺热扩散本领、集成式液冷系统、模组和整包的防火设想、后置大面积防爆阀、防拉弧、“车-云”两头相阿谀的电板健康监测系统等多重电板热失控看管本领（含多项专利）。
值得一提的是，在电板退役阶段，奥特能智电平台的电板经管系统会将电板数据及时上传到云表大数据平台，阿谀泛亚自研的电板健康监控及风险预警算法，协助梯次回收的储能电板实期间析电板健康度，提前估计电板潜在风险。
围绕电板寿命打造“护城河”
上汽通用汽车、蔚来等车企滥觞在电板寿命方面发力，或源于一直以来能源电板的寿命问题未获得根人性惩处。
2015年，国度多部委曾长入发布了《对于2016-2020年新能源汽车扩充应用财政营救政策的见知》，其中明确淡薄，2016年起，新能源汽车出产企业应抵花消者提供能源电板等储能装配、驱动电机、电机限度器质料保证，其中乘用车出产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
换言之，2024年，国内新能源汽车的能源电板或靠近大范围过保问题。
当新能源汽车的能源电板过了质保期，其可用的续航里程将急剧下跌，电板安全方面也将存在一定隐患。
频年来，电动汽车用户的痛点主要聚拢在电板寿命、电板安全、补能时间、补能便利性等方面。
因此，蔚来一直在强化我方的“护城河”，即围绕电板打造各别化，包括长续航电板、自建或合建换电站和充电站、BaaS电板租用作事等。
比如3月5日，蔚来官方文告150kWh超长续航电板包在二季度行将上线。据官方先容称，150kWh超长续航电板包是国内乘用车量产最大容量电板包，搭载该电板包的蔚来车型领有最长1055km的续航里程。
而上汽通用汽车的“护城河”，起初在于奥特能平台带来的纯真性和可拓展性。奥特能平台不错障翳从最小的8模组一直到悍马用的24模组，完毕了平台化开发，并兼容不同电板型号，包括软包、方壳和刀片电板。同期，奥特能平台电板当今设想的轮回寿命达到了50公里10%的衰减，这在行业里亦然极其最初的水准。
此外，上汽通用汽车新一代插混电板接收了与奥特能智电平台电板系统雷同圭表开发，可完毕全生命周期快充电板不析锂，具备3300次轮回寿命，号称插混电板安全和寿命“天花板”。
不丢丑出，上述围绕电板安全和寿命的惩处决策有助于进一步惩处用户对电板的黄雀伺蝉，持续强化车企各别化亮点。但过错的是，在当下价钱战照旧拼到血流如注的情况下，是否还要将研发资本向电板和产物的安全、寿命、历久质料等
维度歪斜，这谈聘任题是每家车企王人会想忖良久的事，甚而很有可能会被毁掉的事——因为这些利益点回绝易被看得见，无法被用户即刻体验和看得见。而在一个追求速率、效益至上的竞争商场里，还有若干东谈主关心“看不见”的永久利益？活下去才是第一要义。但从某种角度来看，这何尝不是汽车行业一种危急的信号？
