继1月销量承压、2月遭受“滑铁卢”后，3月日系车企仍未打出翻身仗。
4月8日，日产中国公布了3月销量成绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大功绩板块在内的3月销量为5.99万台，同比增长10.1%，环比增长43.3%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.65万台，轻型商用车功绩板块（郑州日产）销量为0.34万台。
本年1~3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大功绩板块在内的累计销量为16.73万台，同比微增3.3%。
“本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型延续保抓强盛的增长势头。同期，PATHFINDER探陆上市以来得益了好多的用户订单。”日产汽车公司高等副总裁、日产中国处理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平暗示，2024年第一季度，中国市集的现象还是复杂。
3月本田中国销量还是未能回暖，当月本田在华销量6.04万辆，同比暴跌26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅记载。本田在华结伴公司方面，广汽本田和东风本田3月销量分歧为3.01万辆和3.03万辆，同比分歧下滑27.98%和24.6%。
本年1~3月，本田在中国的末端汽车销量为20.69万辆，同比下滑6.11%。其中，广汽本田累计销量为10.84万辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量为9.85万辆，同比下滑3.80%。
一直饰演日系结伴领头羊扮装的广汽集团旗下另一日系结伴品牌广汽丰田也出现显著下落，3月共销售5.54万辆，较前年同期的8.13万辆下落31.9%。
门径发稿，一汽丰田暂未公布2024年3月及一季度销量数据。
此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修用度低等优点，日系车在国内市集占据不小的市集份额，但跟着中国新能源汽车的迅猛发展以及原土汽车品牌的上风迟缓突显，主流日系品牌在华渐行渐远。
往常一段时刻，日系结伴品牌在华零卖份额调度不定，低谷时仅为16%驾驭。乘联会最新数据夸耀，3月主流结伴品牌零卖50万辆，同比下落8%，环比增长49%。其中日系品牌零卖份额降至13.8%，同比下落2.2个百分点，日系车企在竞争热烈的国内市集逆境日益加深。
3月中旬有音书称，日产汽车计议将中国汽车产能最高缩减30%，从160万辆降至110万辆；本田计议将中国工场的年产量削减20%，从近150万辆降至120万辆驾驭。不外两边暂未对前述音书作出回复。
关于重度依赖燃油车的结伴品牌而言，在新能源车市集竞争愈发热烈确当下，比自主品牌承受着更大的压力，它们既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补都。
在国内电动车市集，自主品牌新能源车因起步更早也领有了先发上风，中国用户呈现出风光为电动化、智能化、个性化付出更多资金成本的态势。
有业内东谈主士指出，中国纯电动汽车的大鸿沟崛起，炒股的对传统汽车的冲击是全场所的，触及分娩形式、市集竞争、供应链、管事以及能源结构等方面。“尽管日系车在新能源汽车领域领有一定的时期上风，但在中国市集的新能源汽车策略似乎未获取充分实施，一定过程上影响了市景色位。面对比亚迪等原土制造商日益热烈竞争，日系车企如何透露并拓展自己的市景色位，是一场对聪惠与实力的磨练。”
在价钱战愈演愈烈确当下，结伴车企也坐不住了。
一汽丰田推出“以旧焕新20亿钜惠”行径，其中包含至高1.6万元的置换补贴、车主入店即享价值498元回厂礼等福利；广汽本田也在通过降价刺激花费，雅阁、皓影、奥德赛等推出4~5万元的补贴政策；东风本田则借助最新的金融政策“参战”，比如购CR-V可享以旧换新0首付、至高2万元补贴等。
不外需要注意的是，龙年春节复工后比亚迪喊出“电比油低”的标语，半个月内密集推出王朝系列、海洋系列共10余款主力车型的荣耀版块，价钱直逼结伴燃油车中枢区域。比如最先推出的秦PLUS荣耀版车型上市以来抓续热销，3月周销量流畅四周松懈1万，蝉联全品类汽车周销冠军，在其带动下，3月秦家眷销量达到4.06万辆，环比大增150.6%。
比亚迪董事长王传福以为，新能源行业已参加淘汰赛，2024至2026年是鸿沟、成本和时期的决战。中国汽车公司新能源居品加快投放将会蚕食结伴品牌市集，将来3至5年，结伴品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌将来增长的空间。
如安在中国更快转型并结尾增长，成为“日系三强”必须给出的谜底。值得一提的是，“丰田”们也在加快电动化和智能化转型。
日产汽车和本田汽车3月15日晓谕签署护理备忘录，把柄该备忘录，两边将运转在电动汽车领域进行互助，触及汽车软件平台、与电动汽车相关的中枢部件等。日产公司首席现实官内田诚说，“本田和日产靠近着共同的挑战，咱们基于这一共鸣达成了这项公约。”
丰田最近也被传出其全球车型智能驾驶决策将遴荐“丰田+华为+Momenta”三方联接决策形式，Momenta和华为分歧提供软件和硬件决策，三方深度互助并整合。知情东谈主士泄漏，丰田瞻望在北京车缓期间淡雅对外晓谕具体计议。
有汽车行业东谈主士在接纳21世纪经济报谈记者采访时暗示：“往常的结伴企业是贞洁的中办法外方学习，当今两边应更精湛联接在一都才气应付汽车产业的时期更变。对结伴企业而言，不应该铲除中国市集，要放下身体，与中方愈加精湛地互助，共同探索下一代汽车包括新能源、新能源、智能座舱、智能驾驶、第三生涯空间等领域的时期创新。坐稳中国市集，再回到智能化、电动化尚未爆发但行将参加爆发期的西洋市集。”
在他看来，结伴企业要念念在中国延续生根，最初要靠拢中国用户在中国作念开拓，他们有淳朴的成本、巧合期积淀，能否活下去取决于其格协调奋力，若是偏厚利润就只可铲除中国市集，当今公共都在试错，不求向上详情会被淘汰。