“货车定位功能升级保重中，后台暂时无法使用及查询，请您表示！如页面有收复您再使用。”
7月11日，发货帮客服向21世纪经济报谈记者暗示，现时查询货车轨迹的功能暂无法细目何时能收复。
记者提神到从7月10日起，发货帮就伏击下架了货车轨迹查询功能。
在此之前该平台这一功能便利无数货主和老庶民查询货车定位信息，以致有东谈主追猜测“问题油罐车”半年内的轨迹。
最近公众对食物安全关怀度甚高，有自媒体左证新京报袒露的油罐车车招牌，在货运平台查询到了无数油罐车轨迹的开源数据，并从中梳理出多家涉事企业。
21世纪经济报谈了解到，查询货车轨迹的平台是发货帮，这是一家2021年6月才设立的新平台，聚焦以“科技物流+多式联运”形态就业企业供应链“大票零担”物流业务，以“数字物流金钱来去”平台竣事方便撮合就业，以“数字物流” 交融供应链因素资源，构建以“双链+两化”为抓手的“产业元天地”生态圈。直白地说，这即是一个团聚货主和货车司机的平台，以撮合来去为主。
据悉，此前发货帮页面有货车轨迹查询功能，货主不错付费查询某一辆货车的行车轨迹和运单情况，最长追溯期可达半年。
由于“问题油罐车”事件发酵，7月9日该功能被无数探听，发货帮伏击边界查询需求，对数据源、数据用途以及授权作念条目，7月10日干脆下架货车轨迹查询功能。至于收复时代，该公司客服并莫得给出驯服的恢复。
货车的货运轨迹是否应该公开，有物流行业巨匠以为，数据本人是笼罩的，然而面向货主应该允许付费得回，毕竟货主有权了解货色行迹，随时掌合手货色现象。而货主对货色及运输车辆的关怀需求，本色上也给措置食物安全费神提供了一个念念路。
从事物流行业近三十年的G7易流首创东谈主、首席扩充官翟学魂指出，以今天的IoT时期， 油罐车的使用旅途全程均独特据纪录，通过货车轨迹和运单情况，货主很快能澄澈了解油罐车在运油脂之前运过什么，又是否有清洗过。从车辆到罐体确保清洗、装卸、途中的全过程安全可靠并质问事，货主和监管方均是能有用监管到，而况资本不高。若是采购油品的食物企业在油罐车到货签收武艺作念到细腻查验，以致对罐车是否清洗独特据上的追踪，p2p理财对每车油齐作念化学抽样分析，这些看成加沿途，确保油品安全的资本每车最多花10块钱。
问题是，有些货主不肯意花这十元，有的莫得好好核验油罐车。翟学魂指出，物流司机每天往复于不同的货主，频繁货主或者公司提什么条目，他们就何如作念，因为他们很明晰违抗这些条目代价即是收不到运脚以致被罚金。
“偶而候，少数不太守范例的司契机试探一下货主的底线，比如，望望若是不去洗罐会不会也能获胜拿到验收单，若是迟到了会不会简直罚金，送包烟给门房能不可改一下磅单等等。”翟学魂暗示，若是这些司机发现能得逞，不但会下次接着这样作念，而况会告诉其他司机，这个货主其实没那么细腻，在条约上写的那些书面范例其实无所谓。于是司机们口授心授，收集在这家公司的司机，大齐会如斯作念。那些按照书面条目来报价的司机出了高价，就得不到条约，出现典型的劣币结果良币。
较着，出当今新京报视频中未经清洗的油罐车，齐是在工场方寸已乱的验收中获胜装货，获胜卸货，最终又获胜结账的。此举给这些工场承运的司机的信号是，“其实这个货主并不简直有洗罐的条目。”
在翟学魂看来，要措置公众对食物安全的费神，需要从泉源抓起，即条目货主对油品性量负责，要按照油品的装卸查验和验收标准作念事。监管部门则应该条目看法食用油的企业，梗概随时提供我方采购的每一车散装油的教育论说、教育经由和全程监控数据。“如斯才气真实措置泉源问题”。
中国物流学会一位不肯具名的资深巨匠也指出，若是板子最终仅仅打在几个货车司机或物流公司身上，无法真实措置问题。只好让货主对油品负责，才是最终措置之谈。因为运什么、何如运是由货主决定，验收不对格货主不付费，司机若是不清洗罐车或者其他不对规行为导致油品受期侮，我方足够得不到运脚。